Linn

Jag vänder ryggen till och plötsligt är bloggen inte uppdaterad på mer än en vecka. Hjälp! I den här takten kommer jag knappt hinna klä på mig på morgnarna innan det är dags att klä av sig igen inom ett par år. Hursomhelst, det får bli en gott-och-blandat-uppdatering:

- Svininfluensavaccin.
I fredags hade vi den årliga CRM-kursen på Waltair och i samband med det fick alla som ville chansen att vaccinera sig. Alla ville. Jag mår hur prima som helst. Kan fortfarande gå framlänges... Dock lite ont i armen men det hade jag ju haft om det så hade varit koksaltlösning som hade blivit insprutad. Apropå hela vaccinationsdebatten så får folk göra precis hur de vill, men jag tror inte att svininfluensavaccinet skulle vara farligare än vilket influensavaccin som helst. Vaccination i allmänhet är ett av, om inte det (tillsammans med antibiotika) moderna samhällets absolut största medicinska framsteg och a good, good thing, glöm inte det.

- Skyways sålt för en krona, blir Avia Express.
Oj oj. Skyways tar ännu ett steg mot att avveckla sig själva helt.

- Gisele Bündchen tar helikoptercertifikat.
Supermodell, korad till världens snyggaste kvinna samt "sexiest businesswoman" ett flertal gånger, nygift, höggravid och alldeles strax: färdig helikopterpilot! Attans. Jag får väl se mig själv som omkörd ;-)

- Dagens fakta, plåtat på fantastiska Hamley's i London:



62 legobitar per person?? Aye caramba... Jorden vi ärvde... och schabblade bort.

OMG!!



O.M.G.



OMGGGGGGGGGG

På söndag ska jag se Massive Attack i Stockholm. Yes!! Har varit MA-fan sen mer än tio år tillbaka och tycker fortfarande att Mezzanine är en av de bästa skivor som gjorts. Vi firar med ett par Massive Attack-videor!

Alla älskar Teardrop:



Och så min egen MA-favorit, Inertia Creeps:



Och så ännu en favorit; Special Cases, som dessutom är en riktigt snygg video:



Och så den här fantastiska Teardrop-covern av Newton Faulkner:

När vi var i Florida i januari så bokade vi några hotell via hotels.com. Det brukar jag göra här hemma också men i Sverige/Europa kommer man ju automatiskt till deras europeiska version av hemsidan och kan alltid klicka bort "skicka mig en miljard reklam-mail varje dag"-alternativet. På den amerikanska hemsidan är det inte riktigt lika enkelt att smita undan... Nu får jag istället dagliga mail med Super-Saver Offers, Specials, Coupons (allt inom USA) osv etc. Bara att flytta till papperskorgen snabbt som ögat... Men ibland är det något som fångar min uppmärksamhet. Som igår! Då fick jag som vanligt ett reklammail med underrubriken "TOP TEN HAUNTED HOTELS!" Haha, what? Jodå, hotels.com har satt ihop en topplista (naturligtvis MED SUPER SAVER PRICES) med hotell som enligt uppgift alltså är hemsökta. Det finns en liten story om varje hotells spöke(n). Mycket roligt och bra initiativ tycker jag! Jag vet inte om jag skulle nappa på erbjudandet dock. Jag tror inte ett smack på spöken, tomtar och troll men det hindrar ju inte att man blir mörkrädd efter en och annan bok/film. Haha.

Nu ligger jag i sängen på ett förhoppningsvis spökfritt hotell. Om ca 40 minuter är det dags att pallra sig upp, byta om och ge sig iväg till flygplatsen för dagens avslutande flygning. Är ute med vår fina XLS. :) Har spenderat dagen på ett mycket bra sätt. Skön morgonflygning, tagit det lugnt på hotellet, varit och tränat på ett gym, ätit god middag och kanelbulle till efterrätt. Fått en massa sol.

Idag är det exakt fyra år sedan jag och kurs 04:1 tog examen från TFHS. Jag har inte hunnit kontemplera det så mycket, men det kan väl i alla fall inte finnas så många bättre sätt att fira på än att spaka lite jetmaskin? Här är jag; 1461 dagar och 1500 flygtimmar senare, mätt, utvilad, varm, lycklig och med en lönecheck på kontot varje månad för att flyga flygplan. Life is good.

Som endast en av er, nämligen Pontus (grattis! mail i din inbox), lyckades lista ut så ligger vi på kort final till bana 27 på Albenga! Aeroporto Villanova d'Albenga aka Riviera Airport (knappast den enda flygplatsen på Rivieran, undrar om de andra blev sura likt Kalmar/Oskarshamn/Jönköping/Hultsfred när Växjö bestämde sig för att bli Smaland Airport? But I digress...) i italienska Ligurien är en riktigt rolig flygplats att åka till, både flygmässigt och destinationsmässigt. Som ni ser ligger den minst sagt speciellt till och det råder givetvis högre väderkrav än vanliga IFR-minima för att kunna landa. Man åker in på en sk offset localizer (i vanliga fall är de i banans förlängning, här är den som ni ser sned och så får man bryta av och fortsätta visuellt under en viss höjd) och sen är banlängden om jag inte minns fel 5118 fot (1560 m) så när man åker XLS (som här) gäller det att göra en bestämd sättning på sättpunkten och så woooosh, thrust reversers och speedbrakes ut asap. Albenga är dessutom en AFIS-flygplats (okontrollerad) vilket alltid är lite extra spännande... som så många andra flygplatser bryr sig dock Albenga själva inte så mycket om att de är en AFIS utan ger glatt "cleared to taxi" och andra torn-klareringar.

Vi bad handlingen boka ett trevligt ställe åt oss att bo på vilket ledde till att vi inte hamnade i själva byn/staden Albenga utan i närliggande Alassio. Liten tunnel genom bergen bara söderut, en kvarts bilfärd och så var vi installerade i en fräsch lägenhet med högt i tak och italienskt designkök. Och balkong!

What to do in Alassio då? Jo, jag tvingade med kapten Tobias upp i bergen på lite hiking!



Det var bitvis riktigt jobbigt och djungel-igt. Här går vi genom nån bambuplantage!



På vägen åt vi färska vindruvor, färska oliver (det finns en anledning till att de läggs i saltag några månader innan de säljs i butik kan jag tala om), passerade doftcypresser, prunkande blommor och en massa arga hundar. Den här vågade inte hoppa ner för att bita oss men skälla kunde han!



På väg nerför berget igen mot Alassio. Vår lägenhet låg lite till vänster om piren därnere. Ligurien är så vackert!! Det blev en lagom slinga på kanske 4 kilometer. Efter såpass mycket motion får man unna sig...



... lite gelato! En av de bästa sakerna med Italien. Jämte vinet. Och pastan. Och ostarna...

Ett par dagar spenderade vi vid kusten, sen var det dags att åka vidare...



På Albenga finns det en, ofta fler, Sikorsky (numera äger Ericksson Air-Crane rättigheterna dock) S-64F Skycrane. De används vid byggen och för brandbekämpning. Idag blev en här grundligt putsad och vi smet såklart bort för att se om man kunde få kolla lite närmare på den. Det fick vi, med guidning av en trevlig amerikansk tekniker från Ericksson (han jobbade två veckor i Italien, sen åkte han hem till Oregon och var ledig i två veckor).



Enligt teknikern hade den här specifika helikoptern flugit i Vietnamkriget (!!) men var sedan dess givetvis rejält uppgraderad/ansiktlyft/utbytt. Vad sägs om den här fina EFIS-panelen till exempel?? Idel blanka skärmar...



Bästa knapparna!!!!!!! Jag menar SEA SNORKEL!



Plats för två piloter finns det, och sen en tredje pilotplats som är lägre och bakåtvänd!! Den används vid precisionsarbete såsom lastning/lämpning när man behöver kunna se vad helikoptern faktiskt gör och exakt var lasten är i förhållande till marken. Undrar hur det känns att manövrera helikoptern därifrån!! Så.himla.coolt. Jag provsatt. Kändes speciellt. Vilket monster alltså. Faktum är att jag tycker Skycranen ser ut lite som monstret i Cloverfield... Med "armarna" (ställen) och "ögonen"/blåsorna (fönsterbubblorna)...

Hjälp, blogg.se går trögt som sirap -- alla små fjortisar sitter väl och skriver om sitt nagellack för fullt -- och jag har inte tålamodet eller tiden att skriva Mystery Destination-inlägg just nu. Skjuter därför upp inlägget ÄNNU en dag och hoppas ni har tålamod med mig. Ligger som vanligt ca ett halvt dygn efter i livet och drömmer om att en dag komma ikapp.

Som pausunderhållning får ni följande bild, tagen en vanlig dag på kontoret. Jag, Robin & Robin (vi har ju två)satt bredvid varandra och jobbade och jag såg helt plötsligt hur kul det såg ut med våra datorer. Så vi sköt ihop dem lite och tog en bild.

Apple tar över Waltair mer och mer förresten, nu är vi fler av oss som jobbar på kontoret i Norrköping som har Mac (5) än PC (3). Det blev en boom förrförra veckan då vi hade två switchers på en gång...

MVH // Apple_nörd_83



Från vänster Robin (Macbook Pro, helt ny), jag (Macbook Air) och Robin (Macbook).

Svar på mystery destination kommer, jag lovar. Minst en person har prickat rätt! För närvarande är det dock jobb jobb som gäller och ni ser ju själva vad klockan är så... Men under helgen skriver jag ihop inlägget! Hörs snart!

Jag är inte direkt först med nyheten, men har ni hört talas om Feel Air som startar det-vet-man-aldrig-med-flygbolag-men-antagligen-någon-gång-i-vår? Ett nytt skandinaviskt longhaulbolag! Det är inte varje dag. De har inte sagt vilken flygplantyp de tänker operera men står i alla fall och viftar med en A330-modell på pressbilderna. Alternativet vore ju B767.

Flygtorget skrev om dem för en vecka sedan. Enligt den artikeln ska de flyga till NY och Bangkok från Arlanda och Gardermoen. Jag tror absolut det finns en nisch for longhaul lo-co så jag önskar dem all lycka. Det är intressant att se hur de väljer att nischa sig, med nyckelord som "fun", "relax" och "not so formal". Bolagsnamnet vet jag dock inte. "Feel Air"? Men OK, man har ju hört värre. Undrar vad de ska ha för callsign? Hoppas inte "Feelair", det vore ju för tråkigt. Jag föreslår... "Emotion"! :-D

Som alltid med flyget så vågar man dock inte lita på något förrän de får "cleared for take-off"...

Jag gillar loggan, 7 är mitt favorittal...

På tiden, right?! I give you: en mystery destination! Vilken flygplats är vi på väg att landa på?

Pris finns det också; ett Austro Engine USB-minne på 2 GB mycket generöst skänkt av bloggläsare Bengt!



Ni har fram till fredag eftermiddag på er att gissa och bästa svar (roligast/mest detaljerat/vad jag känner för) vinner!

Har ni hört om helikopterrånet imorse?! Sjukt. Mina pax informerade mig när vi hämtade dem vid 08.30, jag hade inte hunnit kolla morgonnyheter. De utförde rånet med Roslagens Helikopterflygs SE-HON, fräckt att stjäla en Jet Ranger och råna en depå! :-o

Jag har ingen länk till nån story men det är ju överst på alla svenska nyhetssajter...

Trots att jag hatar kyla så älskar jag Norrland. Ljuset, naturen, lugnet. Tar alla flygningar till Kiruna med förtjusning. Det här är utsikten från hotellrummet på Scandic Ferrum (ni känner väl igen den latinska ordstammen?) häromkvällen.



Så vackert!!



Tidig morgon, dags att åka. Den här morgonen var det bara dagg på vingen men om bara några dagar kommer det vara vatten i solid form... :(



Den omtänksamma ramppersonalen hade ställt upp den här fina skylten. Tack, men vem över sju år kan komma under XLS:ens vinge?! Eller så tar de det där med tomtar och småknytt på större allvar i Lappland...

Öppet hus var riktigt roligt och väldigt välbesökt. Kul med flera bloggläsare som kom fram och sa hej!

Direktflygs rundflygningar var helt utsålda och alla ville in i RILen. Många tyckte det var så kul att de kom tillbaka flera gånger :-D



Jag lät en hel del lyckliga kids (och en del lika lyckliga vuxna) provsitta cockpit. Stor succé. "VAD MÅNGA KNAPPAR! KAN DU ALLA??" Vet ni vad... Ja det kan jag faktiskt.

Andra vanliga frågor var:
"Var är toaletten?" -- Den är ju "dold" under ett lock som ser ut som ett vanligt säte längst bak så den ser inte ut som en vanlig flygplantoalett. Detta gav huvudbry...
"Vad kostar ett sånt här plan?" -- RILen kostade ca 12 miljoner. Dollar...
"Vad kostar det att åka?" -- Då får man ju förklara hela det-beror-på-var-ni-ska-och-hur-länge-talet.
"Hur långt kommer man?" -- Utan mellanlandning? Ner i Afrika nånstans...
"Var flyger ni?" -- Var som helst, så länge passagerarna betalar för det och inte UD bestämt avråder från det!



Kö för att komma in! Folk fick som sagt ta av sig skorna. Det är jag tacksam för idag eftersom jag snart ska till jobbet och städa XLS:en för ikväll åker vi på en jobbslinga och kommer hem på lördag.



Morgonen bjöd på superfint väder men när jag stack vid halv två-tiden hade det mulnat igen lite och kön minskat. Fint med lång röd matta och allt :D

That's right, good old Kungsängen firar 75 år i år med bland annat öppet hus imorgon. WaltAir är givetvis på plats. Och jag! I pilotuniform och allt. Vi kommer ha ett eller två flygplan framme (garanterat XLS:en i alla fall) som man kan få gå in i (men ni får ta av er skorna, hehe).

Man kan även åka på rundflyg över Norrköping med Direktflyg (150 kr, billigt! Antar att det är en ca 10-minutersflight) och så blir det flyguppvisning med J28 Vampire (!!) två gånger, 12.00 och 15.00. Och så får man besöka flygledartornet! Massa annat kul händer också. Islandshästridning, diverse utställare och tävlingar. Buss 116 som går till flygplatsen är dagen till ära gratis och även parkering. Själv tar jag motorcykeln :)

Jag är på plats mellan ca 10 och 13, kom och säg hej om ni är där!

Nu! Är det dags.

Jag får ett eller några mail om dagen från bloggläsare. En del vill säga hej och tack för en bra blogg (tack själva!!), en del vill berätta något, några enstaka vill bjuda ut mig på dejt (och en gång gick jag faktiskt på en, haha! Men jag fiskar inte efter fler -- tack), många har frågor -- och de flesta har samma fråga: Hjälp! Jag vill bli pilot! Hur gör jag??

Just den frågan ska jag svara på i det här inlägget. Idag är starten, men med tiden kommer jag bygga ut och uppdatera texten med massor av information och den kommer att vara ständigt länkad i högerspalten under favoritinlägg/FAQ/något liknande så att ni alltid kan hitta hit. Jag kommer även skicka bloggläsare som mailar till detta inlägg.

Jag tänker mig att inlägget ska bestå av följande:

1. Mini-intervjuer med piloter om deras väg till pilotjobbet inklusive när, hur, var, kostnader och tips till er som är intresserade (jag lägger upp några stycken idag, och jag välkomnar bidrag från läsare om ni känner er manade enligt samma mall!!)
2. Länkar till mina egna gamla blogginlägg som berör det här ämnet på något sätt
3. Aktuella medicinska krav, information om intagningsförfarandena på några skolor
4. Länkar till pilotskolor/andra som skrivit mer och bättre om detta än jag
5. Liten pilot-terminologi
6. ? Tipsa gärna!!!!

1. VÄGEN TILL PILOT -- Några miniintervjuer



Namn: Linn Rittmalm-Glimne (jag...)
Född: 1983
Nuvarande anställning: WaltAir Europe AB. Styrman på Beechcraft King Air 300/350 och Cessna Citation XLS.
Kort om: Halkade på ett bananskal rakt in i gräddfilen TFHS och upptäckte att pilot var drömjobbet efter att jag hade utbildat mig. Tur det...

Hösten 2002 Sökte till TFHS
2003 Tester för TFHS, antagningsbesked i november.
2004-2005 Gick på TFHS. Examen med fATPL/IR/ME/MCC*.
Januari 2006 Fick jobb som firmapilot på Sectra Imtec AB
Oktober 2006- Fick jobb som styrman på King Air 300 på WaltAir Europe AB, sedan maj 2008 även Citation XLS.

Kostnader för att bli pilot: Normala CSN-lån på TFHS + merkostnadslån för certifikatavgifter mm strax under 50000 kr. Alla ratingar betalda men med tidsbond. Total kostnad: Ca 110000 kr (det mesta CSN-lån, resten snälla morföräldrar).

Linns tips till andra som vill bli piloter: Undersök grundligt om det verkligen är pilot du vill bli, därefter; försök minimera kostnaderna. Pilotgymnasie + påbyggnads eller TFHS om du kan. Eller plugga utomlands. Jobba hårt och tjäna pengar, betala av dina lån. Betala inte för att jobba (= köp inte rating). Jag tror innerligt att det lönar sig för alla piloter i branschen i längden.



Namn: Robin Kahlbom
Född: 1987
Nuvarande anställning: WaltAir Europe AB. Styrman på Beechcraft King Air 300/350.
Kort om: Ville bli pilot sen barnsben och satsade redan vid 15 års ålder. Alltid drömt om att jobba på ett litet bolag där man är mer än bara pilot och har möjlighet att påverka sin arbetssituation. Utnyttar gärna sina OP-expertkunskaper från GlobalJet-tiden till Waltairs fördel.

2002 Började gymnasiet på Europaskolan i Strängnäs (program Natur/fysik) och sökte till flyggymnasiet.
2003-2005 Flyggymnasiet i Arvidsjaur
2005-2007 Arbetade på SMHI i Arlandatornet som väderobservatör och meteorologoperatör (baserat på flyggymnasieskills!) och läste ATPL-teori på Flygteoriskolan på distans.
Januari-mars 2007 Tjänstledig för att ta ME/IR-rating på Kungsair i Norrköping
2007-2008 Arbetade som Flight Dispatcher på GlobalJet Concept i Gèneve
2008 Fick jobb som styrman på WaltAir Europe. Skickad på MCC samt Citation Encore-rating i Wichita. Flyger numera istället King Air 300 då vi inte har kvar Encoren.

Kostnader för att bli pilot: Flyggymnasie gratis. Ca 35000 för ATPL-teorin. ME/IR-rating ca 130000 kr. MCC + alla ratingar betalda men med tidsbond. Totalt ca 165000 kr.

Robins tips till andra som vill bli piloter: Kommer snart!



Namn: Biljana Bojcevska
Född: 1977
Nuvarande anställning: Svenska Direktflyg AB. Kapten på Jetstream 32.
Kort om: Alltid velat bli pilot och satsade på billig utbildning och utlandsäventyr i South Carolina och Florida i USA.

1996-1998 North American Institute of Aviation CPL/IR/ME/FI* (amerikanskt)
1997-1998 Flyglärare, South Sky Aviation (finns ej längre)
1998-1999 Flygteoriskolan, konverteringskurser till EU-cert
2001 MCC på THFS
2002-2007 Flygplatskontrollant på Sturup
2004 Flyglärarutbildning TFHS
2004- Flyglärare, TFHS + flygklubbar
2007- Direktflyg Jetstream 32 (från 2008 kapten)

Kostnader för att bli pilot: 24000USD IR/ME/CPL/FI (USD-kurs ca 7,8 vid den tiden = ca 187000 SEK). Finansierades delvis med banklån, delvis med CSN-lån. I Sverige: Konvertering till EU-cert på Flygteoriskolan ca 80000. MCC ca 40000. Flyglärare CSN-lån (FI-rating går ej att konvertera från USA till EU). Type rating BA32 betald men sänkt lön 6 första månaderna, tidsbond 1.5 år. Totalt ca 307000 kr + CSN-lån i 1.5 år.

Biljanas tips till andra som vill bli piloter: Ta reda på så mycket du bara kan om yrket och utbildningsvägarna innan du påbörjar en utbildning! Skaffa kontakter inom branschen vid varje tillfälle du får. Anser att jobbet är värt varenda öre hon lagt ut! :)




Namn: Tobias Holmgren
Född: 1975
Nuvarande anställning: WaltAir Europe AB. Delägare, VD och genom åren styrman, numera kapten på Beechcraft King Air 200/300/350, Cessna Citation 500/550/560/560XL.
Kort om: Flygintresset startade med segelflyg, därefter blev det en karriär "bakom kulisserna" som flygplanmekaniker och -tekniker innan Tobias insåg att han hörde hemma bakom spakarna (men med mycket värdefull kunskap i bagaget från teknikertiden!). Flitigt förekommande i denna blogg då Tobias är en av mina kaptener.

1992 Började segelflyga på Ljungby-Feringe segelflygklubb och intresset för flyg väcktes.
1991-1995 Flygtekniskt gymnasium i Västerås
1995-1996 Värnplikt som flygmekaniker på F5 (Ljungbyhed) på TFHS' plan
1996 Flygmekaniker på Saab i Linköping (Saab 340/2000)
1997 Flygtekniker på BAM i Norrköping
2000 PPL på Norrköpings Flygklubb (parallellt med jobb)
2001 ATPL*-teori på Flygteoriskolan (tjänstledigt)
2001-2002 CPL/IR/ME* på Kungsair i Norrköping
2002- Karriär inom Waltair Europe AB

Kostnader för att bli pilot: Totalt ca 350000 kr (minus förlorad arbetsinkomst under studietiden).

Tobias' tips till andra som vill bli piloter: Det går att bli pilot på en lägre budget. Lägg inte ut miljoner på en flygutbildning, det är inte värt det och behövs inte.

* 5. LITEN PILOT-TERMINOLOGI

Certifikat (EU-OPS)
Det finns tre typer av flygcertifikat och två typer av medicinska certifikat och diverse behörigheter till dessa certifikat:
* PPL = Private Pilot Licence. Privatlicens. Kräver minst klass II medical. Kan ackompanjeras av diverse behörigheter, IR/ME-rating och vilken type rating som helst (i teorin). PPL-teori + uppflygning.
* CPL = Commercial Pilot Licence. Samma som PPL + ger rätt att vara anställd som pilot (och flyglärare, om det ackompanjeras av en FI-rating). Kräver minst klass I medical. Kan ackompanjeras av diverse behörigheter, IR/ME-rating och vilken type rating som helst. CPL + uppflygning.
* ATPL = Air Transport Pilot Licence. Ger rätt att vara befälhavare ombord på flygplan som kräver minst två piloter (tung luftfart). Kräver minst klass I medical. CPL + type rating på multipilotcertifierat plan + uppflygning (typeratinguppflygning och ATPL-uppflygning kan kombineras).
* fATPL = frozen Air Transport Pilot Licence. Vanlig benämning på CPL med ATPL-teori redan inläst (krävs m a o bara type rating + uppflygning enl. ATPL för att uppgradera till ATPL).

Medicinska certifikat
* Klass II. För privatflygare.
* Klass I. Högre medicinska krav. För kommersiella piloter.

Ratingar/andra behörigheter
* IR = Instrument Rating. Ger rätten att flyga i dåligt väder/moln.
* ME = Multi Engine. Ger rätten att flyga flermotoriga plan.
* MCC = Multi Crew Cooperation. Krävs för att få ta en type rating på ett multipilot-certifierat flygplan.
* FI = Flight Instructor. Grundbehörighet för att instruera andra, kan ackompanjeras av behörigheter i vad man får lära ut.
* SEP = Single Engine Piston. Ger rätten att flyga enmotoriga kolvmotorflygplan.
* MEP = Multi Engine Piston. Ger rätten att flyga ett antal olika flermotoriga kolvmotorflygplan.
* Type rating = Rätten att flyga ett visst flygplan. Plan "blir" ett typ-plan om det har a) turbinmotor(er) av något slag eller b) tillräckligt hög prestanda för att bedömas kräva en type rating.


Det kommer mer!!!! Tacksam för tips, kommentarer, inskickade länkar, pilot-stories och annat! linn @ linn . nu eller skriv en kommentar här under!

I torsdags blev jag intervjuad av Irmi Persson på Bromma efter avslutad arbetsdag för tidningen Hemtrevligt. "Mittemellan Amelia och Allers" enligt Irmi (som för övrigt tagit bilden ovan). Hehe. Tackar som regel nej till de flesta erbjudanden som har med bloggen att göra (mest folk som vill att jag ska skriva om det ena eller det andra mot gratisprylar eller ibland ställa upp på annan reklam) men det här kändes kul, jag gillade Irmi. Hemtrevligt är väl inte den lättaste tidning att få tag i men jag säger till när den kommer ut i handeln om någon skulle vara intresserad (gissningsvis är jag med om en-två månader). Den fina spinnern tillhör min kära LLU.

Fick precis mail från flygchefen om att det är dags att gå Winter Operations-kurs. Som pilot i ett flygbolag är det ju en mängd kurser/övningar/prov man måste genomföra med 1-, 2- eller 3-årsintervaller (ibland halvårsintervaller). Vattenövning, brandövning, farligt gods, säkerhet, tekniska prov, flygprov, flygplatsprov... the fun never ends! Haha, för det mesta är det riktigt roligt och den årliga Winter Operations-kursen är ett sant nöje att genomföra eftersom den är så SJUKT bra. Ja, jag vet att jag har tipsat om den här kursen innan, men den är värd MINST ett tips om året. Den är sanslöst snygg, extremt proffsig (hello, NASA har gjort den) och man kan grotta ner sig i timmar om man så önskar med att läsa om haverier, se videoklipp, utforska länkar mm. Och den är gratis, och tillgänglig för alla online!

Gör den här!!!

PS. Winter operations = sommaren är slut = :c

Fenomenet "rikta laser mot flygplan" verkar ha exploderat det senaste året. Jag är på kontoret idag och pysslar med manualrättning (Jeppesen), uppdaterar C525 AMP, utfärdar crewleg mm och det damp ner en .pdf från flygchefen i inkorgen från Transportstyrelsen som vi piloter ska ta del av. Den heter "Information om bestrålning med (grön) laser".

Jag har en pilotkompis som blev beskjuten tre gånger på en vecka (!!), på Roskilde och även Arlanda tror jag, till råga på allt även på natten då ögat är extra ljuskänsligt och pupillen större och därmed även risken att bli allvarligt skadad. Ligister!! Vad vill de uppnå? Jag tror personligen inte att (majoriteten) av beskjutningar görs av "miljövänner", nej, det är nog rent ut sagt vanliga skitungar som roar sig med det här. Undrar om de verkligen tänker så långt att planet kan krascha och människor dö? Skulle de kunna gå in i cockpit och sticka en gaffel i ögat på piloterna? Med största sannolikhet absolut inte, ändå är effekten densamma. Det är alldeles för enkelt att bara ta på sig en jacka, sticka ut till flygplatsen och vifta lite med en laser.

Waltair har tack och lov inte råkat ut för några laserbeskjutningar.

Jag hittar inte informationsbladet på Luftis', flåt Transportis', hemsida men den är rätt kort och, antar jag, faller under offentlighetsprincipen, så jag delger er den i ren text här:

Information om bestrålning med (grön) laser. TSL 2009-4422 (utkom 2009-06-17)

Bakgrund

I flera fall har det inträffat att flygplan/helikoptrar har blivit belysta med laser ( i
regel grön) i samband med start/landning. Detta innebär risk för att piloten
bländas och får svårigheter i att genomföra start/landning. Vidare finns det en
risk att ögonen skadas. Detta har tidigare uppmärksammats utomlands men har
nu även inträffat i Sverige.

Belysning av luftfartyg kan utgöra ett hot mot flygsäkerheten, varför vi vill gå ut
och informera om det.

Skaderisker

Laserbelysning kan ge en överväldigande och inkapaciterande bländning, även
om man inte tittar rakt in i ljuskällan. Bländningseffekten och försämringen av
mörkerseendet kan kvarstå flera minuter efter belysningen.  

Bestående ögonskador har hittills varit sällsynta men eftersom kraftigare lasrar
börjar dyka upp i händerna på privatpersoner måste man utgå från att belysning
med laser i värsta fall kan orsaka bestående ögonskador.

Agerande under flygning vid belysning av cockpit

Om en pilot blir belyst av starkt ljus, t.ex. laserljus, så rekommenderas att
följande åtgärder utförs, om det i övrigt inte påverkar flygsäkerheten negativt.

• Vänd bort blicken från ljuskällan
• Avskärma ljuskällan/skydda ögonen med handen eller annat handhållet
objekt (ex. ett pintoboard).
• Informera eventuella övriga besättningsmedlemmar om ljuskällan.
• Vid flerpilotssystem, lämna över kontrollen av flygplanet/helikoptern till
pilotkollegan.
• Övergå till att enbart flyga på instrumenten.
• Koppla in styrautomaten om sådan finns tillgänglig.
• Manövrera flygplanet/helikoptern till ett sådant läge att ljuskällan inte
längre når in i cockpit, samt meddela ATC eventuell förändrad färdväg.
• Bedöm synförmåga och eventuell bländningseffekt genom att läsa på
instrumenten eller på t.ex. ett inflygningskort.
• Undvik att klia ögonen.
• Rapportera om ljuskällan och eventuella
synnedsättningar/bländningseffekter till ATC, samt om nödvändigt
deklarera nöd.

Efter landning, sök medicinsk hjälp, helst då en ögonspecialist för bedömning av
eventuell skada.

För den intresserade finns mer information i bl.a.  
International Civil Aviation Organization (ICAO) Manual on Laser
Emitters and Flight Safety (Doc 9815 AN/447), First Edition - 2003


PS. Gulligt att Transportis använder ordet styrautomat om autopilot....

Personen på bilden har inget att göra med utförda laserdåd... eller? :-D

Jag kom på en sak till. Jag har själv genom åren varit föremål för diverse insatser av "Kvinnor kan"-typ. Jag minns att jag fick gå på en föreläsning på universitet i åttonde klass som var tänkt att locka fler tjejer till tekniska yrken till exempel, och jag deltog i en tävling som hette Miljöutmaningen som bara var öppen för tjejer där man skulle göra en hemsida om sin skolas miljöarbete (vi vann och fick åka till Gröna Lund) på högstadiet. Det går ju aldrig att veta helt säkert utan att kika in i våra parallella universum där jag kanske aldrig fick vara med i Miljöutmaningen eller whatever, men antagligen har de här grejerna bidragit till att jag blivit mer öppen för teknik, eller kanske bara mer öppen i allmänhet, och att jag "vågar" ta för mig -- jag minns inte exakt hur jag var som 12-13-åring, antagligen drogs jag med en viss blyghet och osäkerhet som ALLA tonåringar, men någonstans transformerades jag till den som vill och vågar pröva grejer med en bestämdhet och nyfikenhet som gränsar till aggression ("vem vill pröva först...?" "JAG!") och den som försöker brotta ner allt som skrämmer mig istället för att vika undan. Kanske har jag varit i den alltför extrema änden av det beteendet också ett par gånger, men vågar nu tro att jag hittat en bra balans.

Så tack, universitetsföreläsare, tack, Miljöutmaningen, tack, alla som pushade mig tills jag vågade stå längst fram. Kanske är det på grund av er jag hittade yrket som känns så rätt att jag har den enorma lyxen att veta vad jag vill göra i livet. Det mesta andra är småproblem.

Har läst alla era kommentarer -- gör det ni också!! och funderat mer. Tack igen för feedback och många kloka ord. Jonas skickade den här länken till en intressant litteraturstudie från VTI (.pdf) som handlar om just exakt jämställdhet i cockpit. Som alla litteraturstudier innehåller den en och annan upprepning men man kan plocka några intressanta (påstådda) fakta därur. Jag hakade t ex upp mig på uppskattningen att det finns runt 450 kvinnliga kaptener i världen. Av 80000 piloter totalt (de kan endast tala om kommersiell luftfart med den siffran, kanske även tung luftfart >5700kg eller >19 säten eller vad vet jag). Det är, hur som helst, rätt få. Och 4000 av de 80000 är kvinnor, vilket ger 5%, en siffra även jag hört och brukar rapa ur mig när jag pratar om detta ämne med folk.

Ett annat fakta som framhålls i litteraturstudien är att det finns en ganska specifik psykologisk profil för piloter. Alltså inte bara vad som önskas utan hur piloter faktiskt är. Det finns ett gäng nyckelord, beteenden och stereotyper som skapar en mycket stark yrkesidentitet för oss, och den finns troligtvis i ganska exakt samma form hos övriga befolkningen också, eftersom myten (?) om piloter och flygande ständigt porträtteras, upprätthålls och dramatiseras i filmer, böcker, media. Tänk Top Gun om inte annat... Det här är verkligen ett kapitel i sig (och föremålet för mååånga uppsatser och avhandlingar om ni vill läsa mer) men det intressanta är som sagt att det skapar en ganska specifik bild av hur en pilot är/ska vara som piloter själva tar till sig mest av alla, även (självklart) kvinnor. Kvinnliga piloter är mer psykologiskt lika manliga piloter än andra kvinnor (om andra män sägs inget).

Om jag rannsakar mig själv är jag på många sätt en stereotyp pilot. Jag har många "typiskt manliga" drag. Jag kör motorcykel, gillar fart, tar (begränsade) risker, gillar adrenalin, raka rör, har många fler manliga vänner än kvinnliga. Är inte så förtjust i känsloyttringar (varken från mig eller andra), älskar logik och hatar kallprat, I could go on. Det är bara så förbannat tråkigt att det här är "MANLIGA" drag. Det är väl snarare en personlighetstyp, och både män och kvinnor kan ha den (bevisligen). Men OK, jag är som jag är och det intressanta i kråksången är väl snarare nature vs. nurture -- blev jag pilot för att det passar min personlighetstyp, eller har jag anpassat min personlighetstyp till mitt yrke? Jag har umgåtts med killar och hållt på med "manliga" saker sen jag var väldigt ung, och det var verkligen inte en chock att träda in i den manliga värld som är flygbranschen efter att ha tränat karate i sju år eller umgåtts med mitt kära gymnasiegäng där testosteronet kan flöda likt Niagarafallen ibland. Men även om jag själv tydligen är en stereotyp /kvinnlig/ pilot, måste man passa in i den profilen för att bli pilot? Nu glider jag nog ifrån jämställdhetsfrågan igen, men det kan vara nog så viktigt. Både ur ett säkerhetsperspektiv (att vissa personlighetsdrag är en tillgång i en cockpit är inget att diskutera) men även ur ett diskriminerings-/socialt perspektiv. Fryser vi ut människor -- av båda könen -- som kunde blivit fantastiska piloter med Top Gun-mallen? Kanske.

Men tillbaka till jämställdheten. Jag vill vara ännu tydligare med en sak: Jag är verkligen inte mot WAI (som sagt) även om jag inte själv tänkte bli medlem. Som några av er så klokt påpekade kan det fylla andra syften utom att förena de som redan finns i flygbranschen -- det gäller ju att locka in nya också. Och jag vill inte bara se piloter, jag vill se rampare, loadmasters, flygplatschefer, ingenjörer, Boeingrepresentanter, simulatörinstruktörer! Jag vet att jag blir mer intressant som kvinna för att jag är pilot och som pilot för att jag är kvinna eftersom jag bryter mallar och yada yada, fascination för det udda och utstickande är ett grundläggande mänskligt drag. Jag "utnyttjar" fascinationen för att skapa god PR för pilotyrket i allmänhet (hoppas jag) och kan jag locka fler tjejer på vägen som kanske annars inte hade funderat på att bli piloter så känns det bra. Jag hade själv aldrig funderat på att bli pilot innan mitten på gymnasiet vilket jag alltid härlett till att jag aldrig "tänkt på det" (cirkelbevis?), men varför hade jag inte tänkt på det? Inte en wild guess att det hade att göra med att jag är tjej kanske. Med andra ord -- inte så att huvudet var fyllt av Barbie och bröllopsdrömmar men kanske hade aldrig någon tagit med mig till en flygklubb, sagt "den här kommer du gilla" och dragit igång en cool flygrulle eller ens nämnt det som ett yrkesval.

Och det här är viktigt: att helt ta avstånd från WAI, att ta avstånd från jämställdhetsdiskussionen eller att kalla saker för brudiga eller töntiga i det här sammanhanget är att aktivt bredda klyftan. Jag har dragit mig från jämställdhetsdiskussioner här på bloggen, dels för att jag faktiskt inte går runt och tänker på det varje dag, dels för att jag så gärna vill att det inte ska behövas, dels för att jag i någon mån känner att jag gör det "värre" genom att jag som ju är kvinna tar upp det (kolla på hur många procent av genusvetenskapliga studier/artiklar/dyl som görs av kvinnor). Men kanske dyker det upp något om detta på bloggen framöver då och då. Mest av allt tänker jag ägna mig åt det jag och ni älskar: flygplan, resor, flyghumor, tekniska diskussioner.

Och punschrullar.

PS. Jag tycker också WAI:s logga är förlegad. Den spelar verkligen på det klassiska kvinnoidealet. Jag hade hellre sett en neutral bild på ett flygplan. Med en liten prick i cockpit. Men pricken då? Är det en man eller en kvinna? Blev det en tjej eller en kille? Rosa eller blått? Det vet vi inte och vet ni vad, det spelar ingen roll.

Jag blev inbjuden till WAI (Women in Aviation International) Scandinavias stiftelsemöte den 12 september i Stavanger. Jag har blivit tipsad om och uppvaktad av WAI förr men då på längre avstånd (nordamerikanska avdelningen). Jag är kluven till WAIs existens. Hur jämställt är det här samhället? Ska en förening som Women in Aviation behövas? Hur hade jag reagerat om det fanns en förening som hette Men in Aviation (inte särskilt positivt kan jag säga. Det ska dock sägas att Women in Aviation välkomnar medlemmar av båda könen)? Ska man kanske inte ta det på så Stort Allvar utan bara välkomna en förening som verkar anordna roliga event, skapar sociala kontakter och nätverk?

Är det lätt att vara kvinna i flygindustrin? Svårt? Det finns såklart lika många svar på det som kvinnor, men det går i alla händelser inte att undkomma faktumet att det ska påpekas hela tiden. Bara det är ju ett tecken på hur långt (kort) jämställdheten har kommit om något. Jag får alltid, alltid, alltid frågan om hur det är att kvinnlig pilot. Jag vet inte? Som att vara en manlig pilot, fast med bröst? Nej, så enkelt är det inte heller, eftersom jag blir påmind om det hela tiden. Och att alla påpekar hur DUKTIG jag är. Duktig? Jag har bara gått en pilotutbildning och fått ett pilotjobb. That's it. Om jag är duktig så hoppas jag innerligt att den bedömningen inte är baserad på att jag har två X-kromosomer utan att ta hänsyn till det jag faktiskt kan och gör i ett flygplan. Hade ni kallat en random manlig 26-årig pilot för duuuuktig? Är det kul när passagerare tror att jag är flygvärdinna trots att jag kommer i full pilotuniform med slips, vingar, klaffar (det hände senast förra veckan)? Nej. Men, trots sånt här, känner jag mig diskriminerad, mindre värd eller ensam? Nej, sällan eller aldrig. Jag tror det bästa jämställdshetsarbete jag kan göra är att bara vara mig själv. Inte försöka "jobba dubbelt så hårt för att folk ska tro att jag är hälften så bra" eller hur det där crapordspråket nu lyder. Jag är en helt vanlig pilot, let's get over it. Min dröm är helt enkelt att folk inte ska höja på ögonbrynen över detta faktum.

Jag tänker inte vara medlem i WAI. Men jag tar verkligen inte avstånd från föreningen heller. All lycka till dem och de säkert trevliga, drivna och glada medlemmarna -- män som kvinnor. Jag kanske till och med tror att de behövs. Men inte så länge till, hoppas jag.

Jag uppskattar alltid era kommentarer men till detta inlägg efterlyser jag dem särskilt. Vad tycker ni?

Bild Aftonbladet.se

Flippade igenom måndagens Aftonblaska och hittade den här artikeln. Alexander Skarsgård hyrde "ett privatplan" (en Socata (med pilot) från Gotlands FK, får man förmoda) och åkte Bunge-Barkarby? Alexander verkade förvisso vara väldigt nöjd (och vill ta flygcertifikat, go for it Alex!!) men senast jag kollade regelverket var det olagligt med förvärvsmässig flygning i enmotoriga flygplan. Ooooups. Alex skulle ha ringt mig istället, jag kunde ha flugit honom helt på egen bekostnad. Eller möjligtvis tagit betalt på annat sätt. Am I right, True Blood-fans? Fast det bryter ju mot helt andra regelverk tyvärr. Hehe...

Igår flög jag hela 8,7 timmar (block), den här bilden är tagen i slutet av dagen under sväng till final bana 27 Kungsängen. Det är inte ofta vi klämmer in så mycket flygning på en dag. Sista flygningen var en tomflygning hem, vi susade fram precis ovanpå molnen några sekunder innan vi dök ner i en molndal. Ibland är flygning en sådan total, primitiv, maggropsglädje.

Inte helt oväntat blev det plötsligt extremt bråttom här med packning och allt annat som ska göras innan jag sticker. Så jag avslöjar helt enkelt var vår mystery kamel-tur tog plats: KAIRO!!, postar ett par teaserbilder och sen får ni hålla er några dagar tills jag kommer hem och kan fylla på med massa mer bilder + text.



Vi var bara där ett och ett halvt dygn ungefär men givetvis blev det ett besök till Gizapyramiderna. Helt ofattbart coolt, dessutom första gången jag varit i Afrika på riktigt (Kanarieöarna är ju geografiskt Afrika men inte tekniskt sett...), dessutom nytt sydligt pilotrekord... wow wow wow.



Ja, egyptierna tyckte antagligen jag var knäpp som släpade runt på Felix. The things I do för den här bloggen.....



Jag, Tobias och Felix på Khefrenpyramiden.

Ses snart!

Felix goes, eller kanske snarare went, to Dubrovnik! Vi fick tyvärr bara stanna lite mer än ett halvt dygn men av det lilla jag såg så är staden - och Kroatien - fantastiskt vackert. Hoppas att jag kommer tillbaka snart.



Har inte tid (eller material) nog att göra en hel mystery destination av Dubrovnik men jag ska berätta följande lärorika händelse som jag tycker ni ska minnas om/när ni åker taxi i Kroatien.

När vi kom till flygplatsen sa handlingpersonalen att det bara var att ta en taxi in till stan, det skulle ta ungefär 20 minuter och, jag svär "it should be about 20 euro". Men uppenbarligen hörde vi fel. Tog en taxi och frågade pris, taxichauffören sa "35 euro" och vi bara nonono, 20! Taxichauffören skrattade gott och sa 33, vi kom överens om 30 (det var natt, säkert lite dyrare resonerade vi). Åkte in, nemas problemas.

Men på förmiddagen dagen efter, när vi skulle tillbaka till flygplatsen, hände det. Hotellet ringde efter en taxi, den anlände, vi hoppade in. Sur taxichaufför. "How much to the airport?" sa jag. "Is taxameter, around 200 kuna", sa chauffören. "In euro?" "Maybe 35." "Oh! That's expensive. Shouldn't it be 20?" "20! No. 35." "How about 30?" föreslog jag. "OK, 30", sa chauffören och så började vi åka. Efter en knapp minut började han prata igen. "20 is ridiculous. Who tell you 20?" "Umm, the handling guys at the airport? But we will pay 30, it's OK". "Is 230, maybe 250 kuna on taxameter (trots att han hade sagt 200 tidigare...). 20 euro is ridiculous. One euro 7 kuna". "Okaay, but in that case if we give you 30 it should be enough?" Men han satt och jobbade upp sig i varv och blev mer och mer arg. "I have other customers! Why should I drive you for this price! NO!! We go back to hotel!" -- sen gjorde han nån U-sväng precis innan en korsning och började köra tillbaka. Jag såg genast dagens tidsplan börja skrivas om och insåg att vi skulle bli sena till flygplatsen och för övrigt, what the hell? "OK then, OK! We pay you 35 euro! OK? Please continue to the airport. We'll give you 35!" "NO! YOU GO BACK!" Jag försökte lugna honom hela vägen tillbaka men nejdå, tillbaka till hotellet kom vi och blev utsparkade ur taxin. Helt perplexa gick vi in till hotellet och bad dem ringa en ny taxi. I nya taxin sa vi inte ett knyst för säkerhets skull och fick betala 35 euro.

Alltså på sydligare breddgrader är man ju van att resonera om priser, det kan nästan alltid bli billigare, och med en vänlig attityd går det sällan värre än att man får ett vänligt men bestämt nej. När man dessutom betalar i annan valuta än vad som står på taxametern är det stor risk att bli lurad, därav bra att komma överens om pris i förväg. Jag hade aldrig varit i Kroatien innan och visste inte riktigt vad lokala procedurer är. Och tydligen var vi väldigt fel ute med 20 euro, men so what? Får man inte fråga...? Och att vända efter att vi hade kommit överens om ett pris...?!? Oh well! En upplevelse till handlingarna!



Vackra Dubrovniks flygplats från luften efter start. ICAO-kod LDDU. Banorna hette 12/30. Det syns inte på bilden men riktigt varierande bana i vertikalt led. Jag gjorde en visual approach bana 30 och fick landa i uppförsbacke. Speciellt. Det finns ju några såna där kända banor. Halmstad (kulle början bana 19). Bromma (total hängmatta). Och många andra...

Snart får ni svaret på kameldestinationen!!

Här är jag och Felix på Kastrup. Jag brukar alltid dra förbi den stora taxfree-butiken (mellan A- och B-pirerna tror jag?) och smörja in mig med massa dyr hudkräm. Because I can. Dyrast av alla är La Prairie (eller "la prairie") som brukade vara så exklusivt att till och med Madonna fick ställa sig på en väntlista för att få köpa en burk, och när man uppnått den statusen, då finns det $$$$$$$ att tjäna. Så givetvis är det nu tillgängligt för massorna. Det finns en massa olika krämer men de kostar ca 1000-4500 kronor för en burk på 30-100 ml. HELT SJUKT. Jag brukar ta en kräm som man pumpar ut (lite fräschare än att stå och gräva i en burk) och smeta in alla tillgängliga ytor. Armarna ser tio år yngre ut direkt. Skoja. Finns ingen anledning att köpa annat än ansiktskräm från Apoteket, tro mig.

PS Felix tycker La Prairie är helt OK men föredrar Softlan.